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最新| 郑州市“交通体检报告” 出炉 将大力推进公交优先发展战略

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郑州公交优先

  中原网讯 城市综合交通调查是全面摸清城市交通各个方面实际情况的重要手段,相当于对城市交通系统的一次全方位体检。为全面掌握上次调查(2010年)以来城市交通各个方面发生的变化,在市政府的统一领导下,规划局交研中心于2017年组织实施了第五次城市综合交通调查工作。

  本次调查从前期筹备、调查实施到数据分析及成果编制,历经一年多时间,《郑州市第五次城市综合交通调查》成果目前已全部完成,形成了一套全面、翔实、科学、专业的“城市交通体检报告”,调查成果已通过专家评审会及市政府规划联审联批会,现正式向社会各界发布。

  调查工作简介

  本次调查内容共包括五大类,15个具体的专项调查,全面涵盖城市发展、交通基础设施、人员出行、车辆出行、道路运行、公共交通、停车、客货运等各个方面的调查;调查范围覆盖全市域;调查方法进行了大量的创新,60%的调查采用了线上+线下相结合的调查方式,调查中应用了10余项调查新技术,其中首次开发并使用了微信端的调查软件,此外还收集分析了手机信令数据、公交刷卡及GPS数据、地铁刷卡数据、出租车GPS数据、道路交通流量监测数据、高速公路交通流量数据、停车管理系统数据、公路客货运车辆GPS数据等共20余项多源大数据;调查共动用调查员6000余人次,访问各类人员共计14万余人。

  第五次城市综合交通调查项目

  主要调查结果

  调查成果形成了由主要报告和15个专题报告构成的综合交通调查系列报告,此外还构建了郑州市综合交通调查数据管理系统。该系统在管理本次调查全部数据的基础上也能对历史调查数据及今后的调查数据进行系统管理。

  《郑州市第五次城市综合交通调查》成果:

  1.交通投资大幅增长,城市交通系统承载能力持续提升

  2010年以来,我市交通投资大幅增长。2016年全市交通固定资产投资为476亿元,约为2010年的3倍。

  交通系统承载能力显著提升,“井+环”的城市快速路系统基本建成,支线路网不断完善,道路规模不断扩大,2016年底全市道路规模为1932公里,较2010年增长约45%。地面公交取得了快速发展,2016年底公交线路运营长度为4600公里,较2010年增长29%;2016年底BRT运营线路长度为121公里,较2010年增长了3倍;中心城区建成区公交站点500米覆盖率达到100%;轨道交通已告别空白时代,形成了由3条线、93.6公里构成的基本骨干线网。

  2.出行需求总量持续增长,居民出行特征发生显著变化

  近年来出行需求总量持续增长,2017年中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日,较2010年增长13%。出行需求总量的持续增长主要来源于人口规模的快速增长。2006-2016年我市常住人口年均增长率达到3%,该增速在直辖市及省会城市中位居第8位。

  伴随城市空间规模的不断拓展以及机动化进程的快速推进,近年来居民出行距离不断增长,全方式平均出行距离达到5.9公里(2010年该指标为5.5公里),较2010年增长7.3%。

  随着出行距离的不断增长,中午回家的出行需求降低,通勤类出行强度随之降低,午高峰出行比例较2010年降低4.1%。互联网及现代通信技术的快速发展改变了人们的生活方式,购物、外出就餐等生活类出行强度有所下降。通勤类及生活类出行强度的下降导致了出行率的降低:2010年工作日人均出行次数为2.86次,本次调查显示工作日人均出行次数为2.73次,较2010年下降4.5%。在出行目的构成中,居民的购物、外出就餐等生活类出行比例首次超过了上下班、上下学等通勤类出行比例。

  与此同时,出行需求空间分布特征已发生明显转变,由2010年调查时明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。从各区域出行量来看,中心城区内金水区出行量最多,出行总量超过420万人次/日;郑东新区近年来取得快速发展,出行总量超过200万人次/日,占中心城区出行总量的13.4%;航空港区正在快速崛起,出行总量超过90万人次/日,是外围各区域中出行量最大的区域。

  从不同区域之间的出行交换量来看,老城区与郑东新区是中心城区范围内出行联系最紧密的区域,出行交换量超过150万人次/日,占中心城区出行总量的11%;航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域,出行交换量约50万人次/日;进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。

  除此之外,中心城区出行需求已呈现出比较明显的时空分布不均衡特征,早高峰时段老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显,西向东方向的出行量是东向西的1.6倍;其中,轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显,西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

  3.在机动化水平跨越式增长的背景下交通运行仍保持平稳向好

  近年来我市小汽车发展呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征;2017年底,私人小汽车保有量达到272万辆,较2010年仅60多万辆,增长了3倍多(高速度增长);中心城区面积仅占全市的16%,但小汽车保有量占全市一半以上(高密度聚集);此外,小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%,较2010年增加10个百分点,小汽车短距离过度使用的现象十分严重(高强度使用)。

  随着小汽车保有量的迅猛增长,加之出行距离不断变长,居民出行中机动化出行比例达到43.7%,较2010年提高了18.7个百分点,其中小汽车出行比例2017年达到21.7%,比2010年提高了14.2个百分点。

  自2012年以来我市大力推进“畅通郑州”建设,“井+环”快速路系统建设、支线路网完善、坚持公交优先战略、加强交通管理等一系列措施的落实,有效遏制了道路交通拥堵恶化的势头,并呈现出近几年来逐步向好的趋势。2017年,中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时,较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。

  4.公共交通发展卓有成效,轨道交通客流效益较好

  自我市2012年申请创建国家公交都市示范城市以来,公共交通建设取得显著的成绩,伴随轨道交通的开通运营,公共交通客运量稳步增长。

  城市轨道交通客流效益较好,2017年日均客运量69万人次,最高单日客运量109万人次。1、2号线两条骨干线路平均客流强度在国内已开通2-3条轨道交通线的15个城市中位居第四。

  5.新型运输业态取得快速发展

  随着移动互联网的迅速发展,网约车、共享单车等新型运输业态近年来取得快速发展。本次调查显示,共享单车的出行比例达到4.2%,在全部自行车出行总量中占比45%;网约车(网络预约出租汽车)出行比例达到1%,占出租汽车出行比例的28%。

  6.对外交通不断加强,综合交通枢纽城市地位提升

  与上次调查(2010年)时相比,我市对外交通格局和地位发生了明显的变化。随着郑州东站的开通,郑州站客运压力日趋增长的势头得到了有效缓解,郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%,与此同时,我市高铁枢纽城市的地位进一步提升。

  我市航空客运近年来也取得显著的发展成绩,2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次,在全国各机场排名中跻身第13位。

  货运交通方面,近年来我市航空货运和集装箱集疏运取得快速发展,2017年新郑国际机场货邮吞吐量已突破50万吨,跻身全国第7位。郑州铁路集装箱中心站自2014年启用以来,2014-2016三年共完成货运发送量14.9亿吨。

  近年来我市的交通建设取得了重大成就,交通基础设施供给水平取得了大幅提升。“井+环”快速路系统的建成,对平衡中心城区的路网流量,分担跨区的出行需求,提升高峰时段的通行效率,均具有显著成效;特别是在老城区与郑东新区等跨区出行中,快速路系统的支撑作用日益凸显。轨道交通已告别空白时代,形成了线网规模近百公里的骨干线网,1、2号线两条骨干线路的平均客流强度在国内已开通2-3条轨道交通线的所有城市中位居前列。

  随着交通建设的持续推进和交通管理的不断加强,交通系统运行状况得到了明显的改善,在近年来小汽车保有量和出行量迅猛增长的严峻形势下,道路交通拥堵状况不但没有恶化,反之得到了有效缓解,中心城区早高峰路网平均运行速度较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。另外,根据高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》,在中国主要城市“高峰拥堵延时指数”排名中,2014年第四季度郑州位列第9名,2015和2016年均位列第13名,在刚刚过去的2017年,该排名下降到了第45名,同时位列2017年度十大拥堵缓解城市前十名。(李潇潇)

  来源:中原网


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